بی انضباطی ترافیکی برخی از موتور سواران / نقص هندسی معابر شهری تهران

وی با اشاره به سابقه بیش از 60 ساله ترافیک و آلودگی هوا در تهران افزود:پیشنهاداتی در حوزه "ترافیک" و "آلودگی هوا" داریم، بخشی از این پیشنهادات نیازی به بودجه دولتی  ندارد،:شهر تهران به لحاظ ترافیکی مسائل مختلفی دارد، ۶۰۰ کشته در سال ناشی از تصادفات در شهر تهران رخ می‌دهد و روزانه هزار و ۷۰۰ تصادف داریم که ۲۱ درصد  تصادفات کشور مربوط به تهران است.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران با بیان اینکه به لحاظ آلودگی هوا، تهران نوزدهمین شهر آلوده در دنیاست و سرانه مالکیت  خودرو در تهران در حال افزایش است که باعث آلودگی هوا می‌شود، ادامه داد: بسیاری از معابر شهرتهران هنوز نواقص هندسی دارند و باعث افزایش گره های ترافیکی و حوادث رانندگی می‌شوند.

سردار حمیدی اضافه کرد: در سال ۹۸، از فروردین تا اسفند ۸۷۹ کیلومتر طول ترافیک داشتیم، در سال ۹۹ کاهش یافت اما در سال جاری به دلیل بازگشایی مشاغل، واکسیناسیون و ... افزایش تردد زیادی داشتیم اما نسبت به قبل کرونا ۱۰ درصد فاصله داریم علت آن این است که هنوز بازگشایی مراکز آموزشی صورت نگرفته است اگر باز شوند پیک های بیشتری داریم.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران گفت: ۱۸ درصد میانگین، رشد خودرو در سال داریم و خروج کم است و خودروهای فرسوده از رده خارج نشده اند، اکثر معابر تهران به همین دلیل تبدیل به پارکینگ شده است.

سردار حمیدی تصریح کرد: در سال ۹۰، هزار کشته داشتیم،به مرور کشته های ناشی از تصادفات کاهش یافت؛ این نشان می دهد به لحاظ ایمنی اقدامات موثر بوده اما کافی نیست.

این مقام ارشد انتظامی تصریح کرد: مهم ترین مشکلی که در شهر تهران وجود دارد این است؛ که شهر "خودرو محور" است؛ برای تسهیل تردد خودروها همواره توجه شده ولی توجهی برای انسان ها نشده است، از طرفی  آلودگی هوا و .... عرصه را برای انسان تنگ کرده است.

وی اظهار کرد: در حوزه حمل و نقل عمومی متناسب با رشد جمعیت اتفاق خوبی رخ نداد و سهم  حمل و نقل عمومی در دوران کرونا کاهش یافت، درحالی که باید افزایش می‌یافت، همچنان از اتوبوس های "دیزلی" استفاده می کنیم و دوره آن گذشته است وبرای "اورهال" این  اتوبوس ها باید هزینه های زیادی صورت گیرد، بسیاری از کشورها از ریل روی  زمین استفاده می کنند و الگوی خوبی می‌تواند باشد دولت هم می تواند در این زمینه کمک کند و  سرمایه گذاران را در این زمینه جذب کند.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران گفت: یکی دیگر از مشکلاتی که داریم، جاذبه های اقتصادی در هسته های مرکزی شهر وجود دارد و ملاحظات ترافیکی برای آن دیده نمی شود.

سردار حمیدی در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به بی انضباطی ترافیکی برخی از موتور سواران و سهم ۴۶ درصدی شان در تصادفات مطرح کرد: طرح های عملیاتی  پلیس کشور به منظور ساماندهی موتورسواران آماده و در دستور کار است، اما به هر حال اقدامات زیر ساختی و اصلاح برخی از روندها و فرایندها را نمی شود انکار کرد.

این مقام ارشد انتظامی در خصوص توسعه سامانه های الکترونیک مدیریت ترافیک شهری بیان کرد: شهر تهران توسعه پیدا کرده اما سامانه ها از مقطعی به بعد به روز نشدند،باید برای تعمیر، نگهداری و توسعه این سیستم ها اقدام لازم انجام شود و در این حوزه شرکت های دانش بنیان داخلی می توانند این سامانه ها را فعال کنند و از قبل افزایش درآمد حاصل از توسعه این سامانه ها هزینه های آن پرداخت می شود، امیدواریم در سال آینده شاهد جهشی در حوزه هوشمند سازی باشیم.

وی افزود: قفل شدن ترافیک تهران در دوره های مختلف تکرار شده است اما گسترش کالبدی شهر موجب کاهش گره های ترافیکی خواهد شد؛ در حال حاضر نیز برخی کمربندی ها و رمپ ها تکمیل نشدند که تکمیل آنها در روان سازی ترافیک بسیار موثر خواهد بود و جلوی قفل شدن شهر را می گیرد.

سردار حمیدی تصریح کرد: یکی از مشکلات همه شهرهای کشور الزام سازمان ها برای مراجعه حضوری است، می شود بسیاری خدمات را به صورت "الکترونیک" و "غیر حضوری" انجام داد در این حوزه اختیارات قانونی باید به مسئولان مربوطه داده شود.

این مقام ارشد انتظامی بیان کرد: همچنین در بحث تخلفات، بازدارنده نبودن قوانین موضوعی است که باید با حمایت دستگاه های مختلف حل و فصل شود تا جریمه متناسب با تخلف اعمال شود، بی تردید این که ۳۰ تا ۴۰ هزار تومان هزینه تخلف ساکن باشد برای فرد مهم نیست و از هزینه پارکینگ وی کمتر می شود.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران خاطرنشان کرد: در حوزه تجهیزات و امکانات پلیس نیز باید به روز رسانی انجام شود تا متناسب با ماموریت های پلیس رشد تجهیزات را داشته باشیم، البته در این راستا گام های خوبی برداشته شده است والحاق تجهیزات و امکانات نوین و هوشمند به پلیس های تخصصی و یگان های عملیاتی  از دغدغه های اصلی فرمانده کل انتظامی کشور است.